Dežurni šleper · 0–24 · 365 dana
Dežurni šleper stoji u Zemunu i izlazi svakog dana u godini, uključujući noć, vikend i praznike. Vozimo punu platformu sa vitlom i pauk vozilo za uske ulice starog jezgra, pa vaše vozilo preuzimamo bez obzira na to gde je stalo.
Sa terena
Naše vozilo na intervencijama — danju i noću, od zemunskih ulica do Novog Beograda.
Usluge
Najveći broj poziva iz Zemuna svodi se na tri situacije: auto ne pali ispred zgrade, guma je pukla na auto-putu ka Batajnici ili je vozilo posle udesa ostalo na kolovozu. Ispod su intervencije koje radimo svakodnevno i oprema koju za svaku nosimo na terenu.
Šlepanje putničkog vozila je transport automobila na punoj platformi, sa sva četiri točka odignuta od kolovoza. Vozilo uvlačimo vitlom nosivosti 3,5 t i fiksiramo ga sa četiri kaiša preko felni, nikada preko oplate. Tako menjač, kvačilo i kilometraža ostaju netaknuti do servisa.
Pomoć na putu rešava kvar na licu mesta, bez odvoženja vozila. Nosimo buster od 12 V sa 2.000 A startne struje, komplet kablova i multimetar, pa proveravamo napon akumulatora i rad alternatora pre startovanja. Ako je akumulator ispravan, nastavljate vožnju za nekoliko minuta.
Zamena gume je postavljanje rezervnog točka ili doleve na mestu kvara, uz podizanje vozila hidrauličnom dizalicom. Vijke pritežemo moment ključem na fabrički propisanih 110 do 140 Nm, zavisno od modela. Ako rezervni točak ne postoji, vozilo prevozimo do najbliže vulkanizerske radnje u Zemunu.
Dostava goriva je isporuka benzina ili dizela u atestiranom kanisteru na mesto gde je vozilo ostalo bez pogonskog goriva. Donosimo od pet do dvadeset litara sa najbliže pumpe, sa fiskalnim računom za samo gorivo. Kod dizela posle sipanja odzračimo sistem da motor ne ostane na vazduhu.
Otključavanje vozila je otvaranje vrata kada su ključevi ostali unutra, bez lomljenja stakla i brave. Radimo pneumatskim jastukom i setom sondi kroz procep vrata, uz zaštitu lajsni i gumica. Uslugu izvodimo isključivo uz saobraćajnu dozvolu i ličnu kartu vlasnika vozila.
Izvlačenje je vađenje vozila koje je sišlo sa kolovoza, upalo u kanal ili zaglavilo u blatu i snegu. Koristimo čeličnu sajlu sa vitlom i kompleta koturača, uz vučne tačke propisane od proizvođača i podmetače koji čuvaju branik. Posle izvlačenja proveravamo curenje ulja i rashladne tečnosti.
Prevoz neregistrovanog ili havarisanog vozila je transport automobila koji po zakonu ne sme da se kreće u saobraćaju. Vozilo utovarujemo na platformu i izdajemo zapisnik o preuzimanju sa brojem šasije i fotografijama zatečenog stanja. Prevozimo ga do servisa, tehničkog pregleda, otpada ili adrese kupca.
Vozila i utovar
Tip vozila određuje da li izlazi puna platforma ili pauk, i da li se sme vući na kuku. Pogrešan izbor košta više od šlepanja: automatski menjač bez pritiska ulja i električni pogon bez neutralnog režima strada već posle nekoliko stotina metara vuče.
Putnički automobili do 2,5 t idu na punu platformu kao standard. Vozilo uvlačimo vitlom po nagibnoj rampi pod uglom manjim od 12 stepeni, što je dovoljno za spuštena vozila i sportske branike. Kaiševi hvataju felne, pa se opruge i amortizeri ne opterećuju tokom vožnje.
Vozila sa stalnim pogonom na sva četiri točka voze se isključivo na punoj platformi. Kod 4x4 prenosa vuča sa dva točka na tlu okreće razdelnik bez podmazivanja i uništava viskozne spojnice. Zato terence nikada ne kačimo na pauk, ni na kratkoj relaciji kroz Zemun.
Električna i hibridna vozila prevozimo samo na platformi, jer većina modela nema pravi neutralni režim menjača. Kod vuče sa točkovima na tlu elektromotor radi kao generator i preopterećuje bateriju. Pre utovara isključujemo visokonaponski sistem prema uputstvu proizvođača i vozilo fiksiramo preko felni.
Kombi i laka teretna vozila do 3,5 t ukupne mase prevozimo na produženoj platformi. Pre utovara merimo osovinsko opterećenje i raspoređujemo teret tako da prednja osovina šlepera ostane u dozvoljenim granicama. Za vozila preko 3,5 t angažujemo šleper veće nosivosti, uz najavu dan ranije.
Motocikle i skutere prevozimo na platformi sa nosačem prednjeg točka i mekim kaiševima preko gornjih cevi viljuške. Motor stoji uspravno tokom cele vožnje, pa gorivo i ulje ne prelaze u nepredviđene komore. Za teške turer modele koristimo rampu sa bočnim vođicama umesto vitla.
Vozilo sa blokiranim menjačem, zaglavljenom ručnom kočnicom ili slomljenim točkom utovarujemo preko podvlakača, takozvanih skejtova. Klizne ploče podvlačimo pod blokirani točak i vozilo prevlačimo vitlom bez okretanja poluosovina. Tako izbegavamo dalje oštećenje kočionih diskova i ležajeva tokom utovara.
Situacije
Iz dispečerskog dnevnika se vidi da se pozivi iz Zemuna grupišu oko pet ponavljajućih kvarova i da zavise od lokacije. Auto-put A1 kod Batajnice donosi gume i pregrejane motore, staro jezgro Gardoša blokirane prilaze, a podzemne garaže na Altini prazne akumulatore.
Vozilo koje se ne pokreće najčešće ima ispražnjen akumulator, a ne kvar na motoru. Merimo napon na klemama i pad napona pri startovanju, pa razdvajamo prazan akumulator od neispravnog altenatora ili anlasera. Ako je problem u alternatoru, vozilo odmah odvozimo u servis.
Kvar na auto-putu je najopasnija situacija, jer se vozilo zaustavlja u saobraćaju velikih brzina. Postavljamo trougao na propisanih 100 metara i vozilo utovarujemo sa rotacionim svetlom i signalnom trakom. Vozače i putnike sklanjamo iza zaštitne ograde dok traje utovar na traci.
Havarisano vozilo posle udesa ne sme da se pomera dok policija ne završi uviđaj. Kada dobijemo zeleno svetlo, vozilo dižemo podvlakačima ako su točkovi zaglavljeni i pokupimo rasute delove sa kolovoza. Prevozimo ga na adresu osiguravajuće kuće, u servis ili do vaše garaže.
Podzemne garaže na Altini i Bežanijskoj kosi imaju plafone niže od dva metra, pa platforma ne može da uđe. Vozilo izvlačimo sajlom i vitlom uz podvlakače do rampe, a tek na ulici ga utovarujemo. Za tesne prilaze u starom jezgru Gardoša izlazi pauk vozilo.
Ostanak bez goriva i pucanje gume rešavaju se na licu mesta, bez odvoženja vozila. Na Zemunskom keju i Ugrinovačkoj ulici zaustavljanje blokira traku, pa intervenciju izvodimo sa uključenim rotacionim svetlom. Guma se menja za dvadesetak minuta, a gorivo donosimo sa najbliže pumpe.
Kako radimo
Postupak je isti za svaki poziv, danju i noću, i traje trideset do devedeset minuta zavisno od relacije. Cenu saznajete na telefonu, pre nego što šleper krene.
Prvi korak je poziv dispečeru i utvrđivanje tačne lokacije vozila. Tražimo ulicu i broj ili kilometražu na auto-putu, marku i model vozila, i podatak da li se točkovi okreću. Na osnovu toga biramo da li izlazi puna platforma ili pauk vozilo.
Drugi korak je dogovor o ceni pre nego što šleper krene sa mesta dežurstva. Cenu računamo po relaciji u jednom pravcu, tipu vozila i dobu dana, i saopštavamo je kao jedan iznos. Nema naknadnog obračuna po dolasku niti dodataka koji se pojave na licu mesta.
Treći korak je dolazak vozila na lokaciju i obezbeđivanje mesta rada. Postavljamo trougao i rotaciono svetlo, fotografišemo zatečeno stanje vozila i potpisujemo zapisnik o preuzimanju. Utovar traje deset do petnaest minuta, a vozilo se fiksira sa četiri kaiša preko felni.
Četvrti korak je vožnja do dogovorene adrese i istovar uz vašu potvrdu. Vozilo je tokom transporta pokriveno obaveznim osiguranjem tereta, a vi možete da pratite šleper sopstvenim prevozom. Po istovaru izdajemo račun, sa naznakom relacije i vrste usluge.
Cenovnik
Cene objavljujemo zato što je to prvo pitanje na telefonu. Rasponi ispod su orijentacioni i odgovaraju tržišnim cenama šlepanja u Beogradu za standardne uslove utovara. Konačan iznos potvrđujemo telefonom pre izlaska i on se do kraja vožnje ne menja.
Šlepanje u gradu, do 10 km
od 2.500 RSD
Utiče na cenu: Relacija u jednom pravcu, doba dana
Šlepanje u gradu, do 15 km
od 3.000 RSD
Utiče na cenu: Zona grada, prilaz vozilu
Van grada, relacija do 100 km
oko 115 RSD po kilometru
Utiče na cenu: Ukupna kilometraža, putarina
Van grada, relacija preko 100 km
oko 100 RSD po kilometru
Utiče na cenu: Dužina relacije, povratak praznog vozila
Start akumulatora i dostava goriva
od 2.000 RSD
Utiče na cenu: Udaljenost, cena samog goriva odvojeno
Teretna vozila, mašine i viljuškari
uvećanje 10 – 40%
Utiče na cenu: Masa vozila i potrebna nosivost šlepera
Izvlačenje, otežan utovar, čekanje
po dogovoru
Utiče na cenu: Teren, potrebna oprema, trajanje intervencije
Gradska relacija u Zemunu do deset kilometara znači oko 2.500 dinara, a do petnaest kilometara oko 3.000. Van grada se prelazi na obračun po kilometru: oko 115 dinara do sto kilometara i oko 100 dinara preko toga.
Putarine i mostarine dodaju se posebno, što se vidi na relacijama preko Pupinovog mosta i Gazele. Za teretna vozila i mašine cena raste od deset do četrdeset odsto, srazmerno masi. Izvlačenje i čekanje na uviđaj naplaćuju se po dogovoru, uvek najavljeno unapred.
Za tačnu cenu za vašu relaciju pozovite 063 146 1685.
Relacija u jednom pravcu je rastojanje od mesta preuzimanja do adrese istovara. Povratak praznog šlepera već je uračunat u tarifu po kilometru, pa se ne naplaćuje dvostruko. Zbog toga cena koju čujete na telefonu ostaje ista i kada se vozilo istovari.
Noćna tarifa važi za intervencije između dvadeset dva i šest sati, kao i za praznike. Uvećanje se kreće oko dvadeset odsto i saopštava se pre izlaska, nikada posle utovara. Dežurstvo naplaćujemo isto u nedelju uveče kao i u utorak popodne.
Otežan prilaz je najčešći razlog zbog kog se cena razlikuje od osnovne tarife. Podzemna garaža, uska ulica u Gardošu ili vozilo sa blokiranim točkovima traže podvlakače, vitlo i duži rad na terenu. Tih dvadesetak minuta više utiče na račun nego pet kilometara relacije.
Zašto mi
Šlep služba se bira u najgorem trenutku dana, kada se ne pregovara o detaljima. Zato držimo fiksnim četiri stvari: vreme dolaska, cenu, opremu i papirologiju.
Dežurni šleper stoji u Zemunu, a ne na drugoj strani Save. Zbog toga u uži Zemun stižemo za 20–30 minuta, bez prelaska preko Gazele i Brankovog mosta u špicu. Za Batajnicu, Surčin i Dobanovce računajte petnaestak minuta više.
Fiksna cena znači da iznos čujete pre nego što šleper krene i da se posle ne menja. Dispečer je računa po relaciji, tipu vozila i dobu dana, uz jasno rečeno da li se putarina dodaje. Na licu mesta nema novih stavki ni obračuna po metru.
Držimo punu platformu nosivosti 3,5 t i pauk vozilo spremne u istoj smeni. Platforma ide za terence, električna vozila i havarije, a pauk za uske ulice Gardoša i Zemunske pijace gde platforma ne može da manevriše. Vi ne birate opremu, to radi dispečer.
Vozilo je tokom transporta pokriveno obaveznim osiguranjem tereta. Pre utovara fotografišemo zatečeno stanje i potpisujemo zapisnik sa brojem šasije, pa se posle istovara ne raspravlja o tome ko je napravio ogrebotinu. Kopiju zapisnika i račun dobijate odmah po istovaru.
Iza volana su vozači sa kategorijom C i B+E i 12 godina rada na terenu. Utovar havarisanog vozila na traci auto-puta nije isti posao kao utovar na parkingu, a razlika se vidi u vremenu koje ekipa provede u saobraćaju.
Dispečer je na vezi 0–24. Recite ulicu ili kilometražu, marku vozila i da li se točkovi okreću, i dobijate fiksnu cenu odmah, u istom razgovoru.
Utisci
Utisci su preuzeti sa Google profila, uz saglasnost korisnika. Naselje uz ime pokazuje odakle je vozilo preuzeto.
„Auto je stao na Zemunskom keju u pola dva ujutru i mislio sam da čekam do jutra. Šleper je stigao za dvadeset pet minuta, cena mi je rečena odmah na telefonu i bila je ista na kraju. Vozilo je odvezeno u servis bez ijedne ogrebotine.”
„Pukla mi je guma na auto-putu kod Batajnice, a rezervni točak nisam imao. Došli su sa rotacionim svetlom, postavili trougao i odvezli auto do vulkanizera u Zemun Polju. Sve je bilo gotovo za manje od sat vremena i naplaćeno tačno koliko su rekli.”
„Trebalo je izvući auto iz podzemne garaže gde platforma ne može da uđe. Momci su ga izvukli sajlom uz podvlakače, bez žurbe i bez oštećenja praga. Retko se vidi da neko objasni šta radi dok radi, ovde je bilo tako od početka do kraja.”
„Zvala sam u nedelju uveče jer se auto ugasio na Ugrinovačkoj i nije hteo da upali. Proverili su akumulator na licu mesta, startovali vozilo i objasnili da je alternator problem. Nisu naplatili šlepanje kada se ispostavilo da ono nije potrebno.”
„Prevozili su mi neregistrovanog golfa iz Dobanovaca do Zemuna. Dobio sam zapisnik sa brojem šasije i fotografijama pre utovara, što nijedna druga služba koju sam zvao nije ni pomenula. Cena je bila dogovorena unapred i nije se pomerila ni za dinar.”
Pitanja
Da, dežurstvo radi 0–24, sedam dana u nedelji, uključujući vikende i državne praznike. Noćna tarifa važi između dvadeset dva i šest sati i uvećava cenu za oko dvadeset odsto. Uvećanje vam se kaže na telefonu, pre nego što šleper krene.
U uži Zemun, Gornji grad i Gardoš dolazimo za 20–30 minuta od poziva. Za Zemun Polje, Altinu i Batajnicu računajte deset do petnaest minuta više, a za Surčin i Dobanovce do četrdeset minuta. Noću su vremena kraća jer nema gužve na Ugrinovačkoj.
Gradska relacija do deset kilometara počinje od 2.500 dinara, a do petnaest kilometara od 3.000 dinara. Van grada se obračunava po kilometru: oko 115 dinara do sto kilometara i oko 100 dinara preko toga. Putarine i mostarine dodaju se posebno.
Da, ali isključivo na punoj platformi, sa sva četiri točka odignuta od kolovoza. Većina električnih modela nema pravi neutralni režim, pa vuča sa točkovima na tlu okreće elektromotor i preopterećuje bateriju. Pre utovara isključujemo visokonaponski sistem prema uputstvu proizvođača.
Neregistrovano i havarisano vozilo prevozimo redovno, jer se na platformi ne kreće samostalno u saobraćaju. Pre utovara izdajemo zapisnik o preuzimanju sa brojem šasije i fotografijama zatečenog stanja. Kod udesa čekamo da policija završi uviđaj pre nego što vozilo pomerimo.
Da, jedan putnik može da se vozi u kabini šlepera do adrese istovara, bez dodatne naplate. Za dva ili više putnika predlažemo sopstveni prevoz, jer kabina ima tri sedišta sa pojasevima. Zabranjeno je i opasno voziti se u vozilu koje stoji na platformi.
Da, izvlačimo vozila iz podzemnih garaža gde je plafon niži od dva metra i platforma ne može da uđe. Vozilo prevlačimo sajlom i vitlom, uz podvlakače pod blokiranim točkovima, do rampe. Utovar na platformu se onda radi na ulici, ispred garaže.
Da, vozimo relacije po celoj Srbiji i u inostranstvo, uz najavu barem dvadeset četiri sata ranije. Za međunarodni transport pripremamo CMR dokumentaciju i dokaz o vlasništvu nad vozilom. Cena se računa po kilometru u jednom pravcu, sa putarinama posebno.